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Depois das inúmeras noticias negativas sobre os próximos Jogos Olimpicos de Pequim, a hostes finalmente acalmaram, trazendo um pouco de ar fresco, esta semana com a abertura de portas do já muito esperado Estádio "Ninho de Pássaro". Assim chamado depois da sua estrutura em aço única, com a forma de ninho, o estádio tem mais de 70 metros de altura e irá sentar cerca de 91000 espectadores- Com um custo de cerca de €300 milhões, o estádio, cuja construção se iniciou em Dezembro de 2003, ficou pronto 14 semanas antes do prazo previsto, graças ao esforço de cerca de 7000 trabalhadores.

O "Ninho de Pássaro" foi inicialmente projectado para ter um tecto rectráctil que iria proteger atletas e espectadores das más condições climatéricas, mas a ideia foi deixada para segundo plano devido ao seu enorme custo financeiro, em favor de uma fina membrana colocada, que alguns temem que não resista, caso Pequim seja atingida por precipitação forte.

Devido ao típico Verão chuvoso da China, os meteorologistas estão a testar uma série de tecnologias para "enganar" a Mãe-Natureza e evitar a precipitação. Dois aviões e um conjunto de canhões irão disparar iodo com prata e gelo seco para as nuvens numa tentativa de secar as mesmas. Também vai ser usado nitrogénio liquido para diminuir o tamanho das gotas de água, reduzindo assim as hipóteses destas chegarem ao solo. Até agora, existem poucas provas de que estes métodos funcionem mesmo. O próximo problema para os cientistas resolverem: como se livrarem da evidente poluição da cidade de Pequim?

Walt Disney nasceu em Chicago, no dia 5 de Dezembro de 1901. Era um dos 5 filhos de Elias Disney e Flora Call Disney (4 rapazes e uma rapariga).

Depois do nascimento de Walt, a família Disney mudou-se para Marceline, no Missouri, onde Walt viveu a maior parte da sua infância.

Walt demonstrou, desde muito novo, interesse pela arte. Para fazer dinheiro extra vendia, com frequência, desenhos aos seus vizinhos.

Estudou arte e fotografia, tendo ingressado na High School de McKinley, em Chicago.

Em 1918, Durante a primeira grande guerra, Disney tentou alistar-se no serviço militar mas foi rejeitado devido a ter, na época, apenas 16 anos de idade. Walt ofereceu, então, os seus préstimos à Cruz vermelha, tendo sido enviado para França, onde permaneceu um ano guiando uma ambulância a qual, em vez de ostentar uma camuflagem normal, estava coberta por desenhos seus.

Após o seu regresso de França, iniciou, com uma pequena companhia chamada Laugh-O-Grams, a sua carreira em arte comercial. Devido ao pouco sucesso que obteve com esta empresa, resolveu rumar a Hollywood e aí começar de novo.

Em 1928, surge a sua primeira personagem, o rato Mickey, à qual se seguem, nos anos seguintes, inúmeras outras: Donald, Pateta, Pluto, tio Patinhas, Minnie...

Em 1937, realiza a sua primeira longa metragem de animação: Branca de Neve e os 7 Anões.. Seguiram-se inúmeras outras produções, umas com imagens animadas, outras com imagens reais, outras, ainda, fundindo os dois géneros como Mary Poppins (1964).

Para além de estúdios cinematográficos, o vasto império criado por Walt Dysney inclui diversos parques temáticos (Disneylândia, Eurodisney...), inúmeros canais de televisão e elevados rendimentos originados na venda directa de filmes e livros e nos direitos de utilização por outras entidades das imagens dos personagens.

Walt Disney transformou-se numa lenda, tendo criado, com a ajuda da sua equipa, todo um universo de referências no imaginário infantil de sucessivas gerações. As suas histórias facilmente compreensíveis, reflectem os valores médios da tradição americana

O Vital Jacket®, é um pré-produto desenvolvido na unidade de investigação IEETA da Universidade de Aveiro, que foi apresentado na feira têxtil “Modtissimo” que vai decorreu na Alfândega/Centro de Congressos do Porto, no ano passado.Este produto congrega tecnologia têxtil e micro-electrónica para permitir a monitorização de variáveis vitais do seu utilizador onde quer que ele se encontre. Nomeadamente, batimentos cardiacos, temperatura do corpo, nivel de oxigénio no sangue, a actividade física, entre outros.

Os benefícios da roupa de Bio-Monitorização, são óbvios: maior liberdade de movimentos e independência nos tratamentos dos pacientes ou idosos que necessitam de acompanhamento especial e recolha de dados com qualidade e rigor em desportos de alte performance e para entusiastas do fitness.

Existem actualmente duas versóes disponiveis, a HWM100 que armazena os dados num cartão de memória SD para posterior análise num PC. Esta versão permite a monitorização de longo prazo. Os utilizadores podem definir um ritmo cardíaco e serão alertados por um alarme que vibra embutido no equipamento.

A segunda versão é a HWM200 e permite a monitorização em tempo real em que os dados são enviados via bluetoth para um PDA ou para um Smart Phone.

Ambas as versões do Vital Jacket estão disponiveis para pré-encomenda ao preço de €399 (não inclui o PDA) no site da VitalJacket’s.

Bastante conhecido pelos retratos intrigantes que pintou, composições realizadas a partir de representações de plantas, frutos e animais, assim como de objectos inorgânicos, como livros, Giuseppe Arcimboldo (1526-1593) continua a ser um “mistério”.

O artista nasceu em Milão (Itália) onde começou a trabalhar para os vitrais da catedral da cidade. Especializou-se em pintura religiosa, até ser chamado para Viena em 1552, por Maximiliano, filho varão do Imperador Fernando I.

Nos 25 anos seguintes, Arcimboldo foi pintor ao serviço da corte do Imperador Maximiliano II, e do seu filho, o Imperador Rudolfo II, trabalhando em Viena e Praga, antes de regressar a Milão, em 1587.

Além de pintar retratos de membros da família imperial, o artista esteve também encarregue de organizar e decorar recepções, casamentos, coroações e outras celebrações que se realizavam na corte imperial.

Em 1563, Arcimboldo compôs uma série de pinturas das estações do ano, cuja estranheza e originalidade estiveram na base da popularidade e influência do artista, quando redescoberto pelos Surrealistas e Dadaístas no principio do século XX.

Nesta exposição são apresentadas duas da primeira série das estações, “Verão” e “Inverno” designadamente, ambas actualmente propriedade do Kunsthistorisches Museum de Viena.

Arcimboldo pintou uma outra versão das estações em 1573, pertencentes ao Museu do Louvre (Paris), também incluídas nesta exposição.

Outra série, pintada em 1566 e dedicada aos elementos – “Fogo”, “Água”, “Ar” e “Terra” – é igualmente de importância seminal para compreender a obra de Arcimboldo.

Esta é a primeira exposição monográfica dedica a Arcimboldo e foi anteriormente apresentada em Paris, onde esteve patente entre Setembro de 2007 e Janeiro de 2008.

Fonte: www.cultura.sapo.pt

Fotografar líquidos no momento do impacto em alta velocidade é uma prática fascinante. No exacto instante em que acontecem, os chamados “splashes” vão além da habilidade da percepção do olho humano. Somente depois de congelados fotograficamente podemos observá-los em seus mínimos detalhes, são únicos. Quanto maior o impacto que gera uma coroa ao redor do líquido atingido, mais improvável é a possibilidade de se capturarem duas imagens idênticas.


Um "Splash" pode ser bem simples, natural e sem retoques, como na fotografia "Strawberry" onde um morango é atirado em uma colher de leite, ou bastante elaborado, como na fotografia “Brazilian Soccer” que exigiu a preparação de várias fotos e uma finalização em sistema digital.

Fonte: www.cultura.sapo.pt

Apesar de grandes avanços tecnológicos em diversas áreas, o Século XXI tem sido até ao momento, uma completa desilusão em dois departamentos-chave: a criação de um carro voador e de um carro que se transmorfe. Felizmente, temos o "Dutch", que promete vir colmatar essa falha.

Um empresário holandes de nome, John Baker está a desenvolver um trabalho conjunto com a empresa Spark Design Engineering para criar um Personal Air and Land Vehicle (PALV) - Veiculo Pessoal Aéreo e Terrestre, um transporte com um único lugar que se conduz como um conservador e comum motociclo, mas que, quando necessário, pode soltar as suas pás rotoras e transformar-se num "helimóvel". Isto permitirá que levante no ar muito rapidamente e voe a altitudes abaixo do nivel do tráfego aéreo comercial.

Na sua vertente terrestre, o estreiro veiculo de três rodas é altamente aerodinâmico e tão ágil comoum motociclo, graças a um mecanismo de condução que permite que se incline nas curvas. Espera-se que possa atingir uma velocidade de 200km/h e graças ao seu pouco peso, que atinja os 0-100km em menos de 5 segundos. Será ainda projectado para conseguir grandes performances no que diz respeito a consumos, aguardando-se que consiga marcas abaixo de 4 litros aos 100km.

O kart Ferrari FXX da Berg Toys não tem motor, e é movido a pedais, mas mesmo assim de certeza que vai fazer muito sucesso entre as crianças que sonham pilotar um Ferrari de verdade na Fórmula 1, e também vai fazer a alegria de todos os fanáticos da Ferrari.

Esta Ferrari tem sete velocidades, um computador de bordo para monitorizar a velocidade e tempo de cada volta, travões de disco, rodas de corrida Super Slick X-treme, spoilers aerodinâmicos, volante em couro, cintos de segurança, e muito mais.

O Ferrari FXX custa £1239, mas se você preferir, pode escolher um modelo mais simples por £415. É o preço que se paga para ter o lendário símbolo do Cavallino Rampante no seu kart.para dar uma de Felipe Massa ou Kimi Raikkonen!

São 47 segundos de guitarras, bateria e muita energia, como é aliás apanágio dos Franz Ferdinand. O clip «Under the Stage» foi divulgado no MySpace da banda e já está a circular no YouTube como cartão de visita para o novo álbum.

A julgar pelos comentários, os fãs gostaram desta amostra e já só querem ouvir o álbum inteiro.

A banda, que já actuou em Portugal por várias vezes, regressa em Agosto para actuar no Festival Sudoeste. Fica por saber se «Under the Stage» fará parte do espectáculo.

Fonte: www.musica.iol.pt

Guglielmo Marconi nasceu em Bolonha a 25 de Abril de 1874. Filho de Giuseppe Marconi e Annie Jameson, foi educado em escolas particulares em Bologna, Florence e Leghor. O seu interesse pela física e pela electrónica levaram-no a estudar os trabalhos de Maxwell, Righi e Lodge, entre outros.

Ao tomar conhecimento das experiências de Hertz, que descobriu que os campos eléctricos e magnéticos se podiam propagar no ar sob a forma de ondas, Marconi começou a questionar-se se essas ondas poderiam ser usadas para sinalização. Em 1835 desenvolveu um receptor e um emissor, que ligados a uma antena rudimentar mas eficaz, conseguiam transmitir ondas de rádio a uma distância significativa.

Um ano depois, Marconi transmitiu sinais para distâncias superiores a 1,6 km e registou a sua primeira patente. Depois de ter levado o seu dispositivo sem fios para Roma e Londres e de o demonstrar numa série de ambientes, criou a Wireless Telegraph & Signal Company Limited, que em 1900 foi renomeada de Marconi's Wireless Telegraph Company Limited.

Na Primavera de 1897 demonstrou a possibilidade de comunicar a uma distância de 4 km. Em Julho do mesmo ano, em Itália, aumentou essa distância para 18 km. A 28 de Março de 1899 Marconi foi convidado pelo governo francês a realizar a primeira comunicação de uma costa para a outra do Canal da Mancha. Estava criada a T.S.F., que a partir desta altura deu lugar a numerosas experiências em todos os países. Ainda em 1899, realizou uma comunicação radiotelegráfica de 300 km. Em 1901 demonstrou a possibilidade de transmissão pela T.S.F. de sinais através do Atlântico, provando, assim, ser possível a propagação das ondas eléctricas sobre o mar e através dos continentes.

Em 1902 Marconi transmitiu a primeira mensagem radiotelegráfica entre o Canadá e a Inglaterra. Foi graças à T.S.F. que se salvou uma parte dos passageiros dos paquetes Republic (1909) e Titanic (1912). Entre 1902 e 1912 patenteou várias novas invenções e em 1924 transmitiu pela primeira vez a voz humana por meio da radiofonia entre Inglaterra e Austrália.

Marconi recebeu muitas honras durante a sua vida, incluindo parte do Prémio Nobel da Física em 1909. Quando faleceu, a 20 Julho de 1937, todas as estações de rádio do mundo lhe prestaram um tributo com dois minutos de silêncio.

A Harley-Davidson surgiu em 1901, fundada por William Harley e Arthur Davidson. Tudo começou devido às experiências que estes realizavam, nomeadamente na diminuição do esforço de pedalar. Logo se juntaram a eles os irmãos Walter e William Arthur Davidson, e assim, se iniciou a produção de um motor.

Durante o ano de 1903, efectuaram-se muitas mudanças no design dos seus motores, até os construtores se darem por satisfeitos, e finalmente iniciaram a produção, que se totalizou em três motociclos.

Entre 1906 e 1907, a Harley-Davidson construiu a sua sede na Avenida Juneau, legalizaram-se e formaram uma corporação. E em 1907 produziram 150 motociclos.

Dois anos mais tarde, a Harley-Davidson introduziu no mercado o motor V-Twin de 45 centímetros cúbicos com 7cv, o que fez aumentar a sua produção para 1149 motos.

Em 1913, a Harley-Davidson alargou as suas instalações, de modo a permitir um aumento de produção, que nesse ano atingiu as 12.904 unidades. E começou a dominar os eventos desportivos.


Após provas dadas, a titulo militar nas questões fronteiriças com Pancho Villa, a Harley-Davidson foi convidada a fornecer os seus veículos para a Primeira Guerra Mundial, na qual participaram mais de 20.000 motos. A partir dessa altura a Harley-Davidson passou a ser o maior fabricante de motos do mundo, tendo representantes em 67 países, e a produzir 28.189 unidades.

Em 1921, pela primeira vez uma Harley-Davidson atinge os 160 km/h e ganha uma corrida em Fresno, na Califórnia. E é também durante esse ano, que surge o primeiro motor V-Twin de 74 centímetros cúbicos. Os anos Vinte propiciaram algumas inovações estéticas e de segurança, nomeadamente o depósito em forma de lágrima (1925) e a inserção do travão dianteiro (1928).

Em 1929, com o crash da Bolsa de Valores nos Estados Unidos, a Harley-Davidson, viu-se obrigada a reduzir drasticamente a sua produção, para 3.700 motociclos. Mas a companhia não perdeu tempo a reflectir sobre a recessão. E no ano de 1936 introduziu no mercado a “Knucklehead”, um motor com cabeças de válvulas de 61 centímetros cúbicos.

Durante a Segunda Guerra Mundial, e após o ataque a Pearl-Harbour, a Harley-Davidson direccionou toda a sua produção para os aliados e no final desta, 90.000 mil modelos WLA de versão militar tinham sido construídos e embarcados. Terminada a Segunda Grande Guerra, os motociclistas ansiavam por voltar às provas, e foi para acabar com esse sentimento, que em 1948, a Harley-Davidson lançou o “Panhead” um motor de 74 centímetros cúbicos com válvulas hidráulicas e cabeças de alumínio, que levou a produção a atingir as 31.163 unidades.

No ano do seu 50.º Aniversário, a Harley-Davidson passa a liderar o mercado, uma vez que o seu concorrente directo a Indian abre falência. No ano de 1957, surge o pai das superbikes, a Harley-Davidson Sportster, seguida da Duo Glide em 1958, a qual apresentava um amortecedor hidráulico traseiro. A acompanhar este sucesso, Carrol Resweber, ganhou o primeiro Grande Campeonato Nacional da AMA, a qual foi a primeira de quatro vitórias consecutivas.

Com o vislumbrar do sucesso da versatilidade da fibra de vidro na concepção de motos, a Harley-Davidson em 1962, adquire e converte uma companhia náutica de fibra de vidro em Tomahawk no Wisconsin. E em 1963 Willie G. Davidson juntou-se à Harley-Davidson, como Director de Design.

Dois anos mais tarde, George Roeder, obteve um novo recorde de velocidade, na categoria de 250cc, em cima de uma Harley-Davidson Sprint, a qual atingiu os 285 km/h. Nesse mesmo ano é introduzida a ignição eléctrica, e a Duo Glide passou a ser a Electra Glide. O motor Panhead deu lugar ao “Shovelhead” e a produção gerada foi de 36.310 unidades, e dá-se a primeira privatização da empresa.

Em 1969, a Harley-Davidson entra num processo de fusão com a AMF (American Machine and Foundry Company), e Rodney Gott, presidente da AMF, torna-se fã da Harley-Davidson.

Dois anos mais tarde, surge a primeira produção standard da Harley-Davidson a Super Glide. Para satisfazer as exigências de um mercado em expansão a Harley-Davidson, transfere a sua produção de chassis e operações para a sua fábrica em York, mantendo a concepção de motores e transmissões em Milwaukee, assim como a sede. E em 1975 são produzidas 75.403 unidades.

Entre 1976 e 1978, o domínio da Harley-Davidson é indiscutível, com o seu piloto Jay “Springer” Springsteen, que vence todos os Grandes Campeonatos Nacionais da AMA. No inicio dos anos 80, é lançado para o mercado “o Rei da Auto-Estrada” a FLT Tour Glide, composta por um motor de 80 centímetros cúbicos e isolador de vibrações, e foi com este modelo que a Harley-Davidson abriu as portas à entrada dos seus modelos turísticos.

A 26 de Fevereiro de 1981, liderados por Vaughn Beals, um grupo de 13 executivos, faz um abaixo-assinado com a intenção de adquirir a AMF, a qual veio a acontecer a 16 de Junho. Para celebrar esse acontecimento, fizeram uma viagem de moto de York a Milwaukee. E o número de unidades produzidas nesse ano fora de 41.586.

Com o intuito de conseguir um maior envolvimento dos proprietários no desporto, em 1983, a Harley-Davidson forma o Grupo de Proprietários Harley, e actualmente é a maior fábrica de proprietários patrocinada do mundo.

Após sete anos de desenvolvimento, em 1984, a Harley-Davidson lança o seu motor V2 Evolution de 1340 centímetros cúbicos. Um motor cuja particularidade é tirar o máximo de rentabilidade com o mínimo de manutenção, e que ganha mais força à medida que aumenta de velocidade.

Uma vez figurada na Bolsa de Valores de Nova Iorque, a Harley-Davidson em Março de 1987, elabora uma petição para a Comissão Internacional do Comércio, a solicitar que terminassem com os impostos sobre as motos Japonesas. Após um período de reflexão de sete meses, a petição é aprovada.

Em 1988, no seu 85.º Aniversário, nasce a Harley-Davidson Sporster, com um motor de 1200 centímetros cúbicos, e para marcar essa data festiva, a Harley-Davidson organiza uma corrida que atravessa o estado, em prol da Associação de Distrofia Muscular.

No inicio dos anos 90, a Harley-Davidson lança para o mercado uma moto de grande sucesso a Fat Boy.

Entre 1991 e 1992, Scott Parker torna-se o segundo piloto a ganhar quatro vezes consecutivas o Grande Campeonato Nacional da AMA, que um ano mais tarde perde para Chris Carr, mas que volta a ganhar em 1993, 1994 e 1995. A 12 de Junho de 1993, 10 corridas foram realizadas em Milwaukee num festival para comemorar o 90.º Aniversário da Harley-Davidson, intitulado “The Reunion”, onde mais de 100.000 pessoas e 60.000 motos abrilhantaram o espectáculo. Depois de um curto período, ausente das competições de Superbikes, a Harley-Davidson regressa às pistas com a fantástica VR1000, conduzida pelo Miguel Duhamel.

No ano de 1995 a Harley-Davidson atinge o seu maior recorde de vendas com 105.104 unidades vendidas. E entre 1996 e 1997 a Harley-Davidson introduz no mercado a Heritage Springer Softail.
Presentemente a Harley-Davidson é reconhecida em todo um mundo, como um símbolo Americano de qualidade.